New PDF release: 10. Tagung Diesel- und Benzindirekteinspritzung 2016:

By Helmut Tschöke, Ralf Marohn

ISBN-10: 3658153261

ISBN-13: 9783658153267

ISBN-10: 365815327X

ISBN-13: 9783658153274

Ein stetig steigender Fundus an Informationen ist heute notwendig, um die immer komplexer werdende Technik heutiger Kraftfahrzeuge zu verstehen. In immer schnelleren Zyklen verbreitet sich aktuelles Wissen gerade aus Konferenzen, Tagungen und Symposien in die Fachwelt. Den raschen Zugriff auf diese Informationen bietet diese Reihe lawsuits. Sie stellt das erforderliche spezielle Wissen in der Systematik der Konferenzen und Tagungen zusammen als Buch in Springer.com wie auch elektronisch in SpringerLink und Springer specialist bereit.

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The efforts on the after-treatment side have the objective to increase the NOx conversion efficiency but are restricted by the exhaust gas temperature. To achieve the challenging fleet CO2 emissions target of 95 g/km in the year 2021, the Diesel engine will remain thanks to its superior efficiency. On the other hand this demanding target must be achieved by various technologies including the further efficiency improvement of the Diesel engine combustion process. In the past, the increase of rail pressure was the objective to achieve an improved spray mixture formation to reduce the soot emissions at high EGR rates or increase the specific power for engine downsizing.

Especially the quality of fuel mixing depends strongly on the internal nozzle flow during the initial opening and closing phase of the needle. In the present study, two different nozzle concepts are compared and presented in Fig. 5. The objective of the design change is to improve the internal nozzle flow when omitting the chamfer at the tip of the needle. Therefore the internal nozzle flow is analysed by means of the CFD simulation. Here, two needle lift positions low and high are considered representative for the needle seat throtteling and non-throtteling position, respectively.

5S G4P 80 MPa, 20 mm³/str 30 Faster Opening 25 20 15 Injection duration becomes shorter 10 5 0 0 500 1000 1500 Time [µs] Fig. 3 Injection rate performance of the Piezo injector In addition the increase of the out-orifice flowrate is beneficial for achieving a shorter hydraulic interval. The standard solenoid injector G4S achieves an hydraulic interval of 200 µs. This interval is a result of the time required for the movement of the control plate. After the injector actuation stops, the control valve closes and the pressure build-up in the intermediate chamber and control chamber starts.

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10. Tagung Diesel- und Benzindirekteinspritzung 2016: Inklusive Gaseinblasung by Helmut Tschöke, Ralf Marohn


by Michael
4.5

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